Pinarello Dogma F MY25 FRAME ONLY

Dogma ponownie zaskakuje. Tym razem dzięki nowej włóknie węglowej M40. Ta innowacyjna włókna charakteryzuje wyjątkowy moduł sprężystości, który pozwolił osiągnąć nowy poziom sztywności bocznej.

KIEDY DETALE SĄ KLUCZOWE

Każdy element roweru, od kształtu ramy po najmniejszy detal, został zaprojektowany tak, aby zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć prędkość.

Aby osiągnąć ten cel, wykorzystaliśmy najnowsze technologie komputerowe i przeprowadziliśmy liczne testy w specjalistycznych tunelach aerodynamicznych.

RURA POZIOMA

OPRAWIONA PENETRACJA AERODYNAMICZNA Z PRZODU

Rura pozioma została całkowicie przeprojektowana, aby zmniejszyć grubość i poprawić aerodynamiczne właściwości czołowe ramy oraz zmniejszyć opór aerodynamiczny.

NOWY AERODYNAMICZNY BB

TECHNOLOGIA POCHODZĄCA Z REKORDU GODZINNEGO

"Nowa skośna rura DOGMA F została obrócona o 3,5°, tworząc kształt kilu, który poprawia o 1,2% wydajność aerodynamiczną w obszarze suportu.

RURA GÓRNA

WĘŻSZY I SZYBSZY NOS

Unikalny kształt "nosa" rury sterowej, wprowadzony po raz pierwszy w modelu DOGMA F8 w 2014 roku, ewoluuje ponownie, zmniejszając objętość i szerokość obszaru nosa o 8 mm, dzięki bardziej aerodynamicznemu designowi, co poprawia przednią penetrację aerodynamiczną.

ZŁOŻENIE STEROWE

Aby tak znacznie zmniejszyć szerokość rury sterowej, musieliśmy zaprojektować innowacyjną, eliptyczną rurę sterową oraz zupełnie nową grupę sterową z różnymi średnicami łożysk – szerszymi u dołu i węższymi u góry.

Dodatkowo, musieliśmy przenieść prowadzenie wewnętrznych linek do przedniej części rury sterowej w porównaniu z poprzednią wersją, w której linki były umieszczone po bokach.

BARDZIEJ AERODYNAMICZNE

Nowe, krótsze przejścia osi przelotowych thru axle .

Śruba po prawej stronie widelca została zintegrowana z włóknem węglowym, eliminując zewnętrzny otwór. To samo zrobiono również w ramie, z dodatkowym zintegrowaniem osi przerzutki tylnej. To rozwiązanie poprawia zarówno design, jak i osiągi aerodynamiczne ramy.